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汽車業:“金九銀十”不再 創新轉型可期

发布时间:2018-12-12 10:53:32 编辑:笔名
汽车业:“金九银十”不再 创新转型可期 9月份產銷比上年同期明顯下降,延續7月份以來低迷走勢—— 汽車業:“金九銀十”不再 創新轉型可期 經濟日報·中國經濟網記者 劉 瑾 今年下半年以來,汽車銷量持續下滑。專家表示,當前汽車行業銷量慘淡,主要受往年銷量基數太大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。此外,外資車企加速在中國投資設廠步伐,也在倒逼中國汽車產業自主創新—— 今年國慶假期,北京大多數汽車4S店銷售人員都沒有休息,堅守在崗位上。根據往年經驗,每年這個季節是汽車市場紅火的時期。 然而,今年這種期待卻落空了,火爆的銷售場面并未出現。以往一直被喻為中國的汽車市場的“金九銀十”定律已被打破。 據中國汽車工業協會日前發布的數據顯示,今年9月份,汽車產銷比上年同期明顯下降,延續7月份以來低迷走勢。此外,乘用車產銷量與上年同期相比,產銷量分別下降11.9%和12%,這已是連續3個月出現產銷同比下降情況。 乘用車產銷增速轉負 自2001年中國加入世界貿易組織(WTO)以來,我國汽車產業迎來了黃金發展期,隨著越來越多的合資車企進入中國,我國汽車銷量從2001年的237萬輛一路高歌,增長到2017年的2880萬輛。 近幾年,有關中國汽車市場放緩的論調漸起,但都在各種因素和政策的激勵下,一次次地扭轉局面。然而,今年下半年以來汽車銷量持續下滑,意味著自20世紀90年代末以來,中國汽車行業持續增長的紀錄或將終結。 “第四季度中國汽車市場呈現繼續下滑趨勢。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,往年6月份和7月份因受季節因素影響,市場增長相對比較平淡,8月份是車市由弱走強的轉折點,但今年8月份以后汽車銷量仍然在加速下跌,可見市場之嚴峻。因此,今年乘用車整體增速將是零增長或負增長。 對此,國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅分析認為,1月份至9月份汽車產銷均完成2049.1萬輛,產銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%,考慮到產銷已連續3個月同比下滑,今年汽車產銷量很可能出現負增長。 周毅表示,汽車行業銷量慘淡,主要受往年銷量基數太大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間,2018年取消購置稅優惠政策后,汽車銷量下降在意料之中。 新能源汽車表現搶眼 與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對比的是新能源汽車市場。中汽協數據顯示,1月份至9月份新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛,比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中,插電式混合動力汽車呈現出爆發式增長,今年3季度產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛,比上年同期分別增長138.04%和146.87%,純電動汽車產銷量同比增幅超過5成。 新能源汽車已經成為國內車市的新增長點,并相比去年同期保持著穩步增長態勢,插電混車型的增勢更是居高不下,正逐步搶占純電動汽車的市場份額。按照這個速度發展,今年新能源汽車產銷量很有可能突破100萬輛大關。 在各大汽車廠商眼中,新能源汽車也開始備受“喜愛”。吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌爭先恐后進入新能源領域;還有如“雨后春筍”般冒出來的新造車勢力,如蔚來、車和家、小鵬、合眾、電咖等。 周毅表示,雖然新能源汽車占整個汽車行業比例僅有5%,但從全球來看,中國新能源汽車保有量已成規模。以電動車為例,中國電動車產量占整個汽車行業比例已超4%。從全球來看,電動車在全球汽車銷量中占比只有1%。可以說,中國新能源汽車尤其是電動車的發展已經有所超前。 “新能源汽車是汽車市場的亮點,也是發展轉型核心所在。”崔東樹表示,日本、美國、法國等歐美強國總和比國內的銷量還要低,可見中國新能源汽車走勢非常強勁。 同時,崔東樹也指出,我國新能源汽車補貼額度一直較高,據乘聯會測算,國內新能源汽車2016年補貼達到500億元,2017年達到了700億元左右。“未來,不僅要關注新能源汽車產量狀況,更要密切關注2020年后新能源汽車補貼消失后的發展趨勢。”周毅建議,一定要完善功能性產業政策,重點營造新能源汽車發展的良好環境和氛圍,落實好“雙積分”等各項政策,加大號牌、限行等政策執行力度,引導消費者理性消費;同時要合理引導社會預期,引導新能源汽車產業有序投資,防止出現過剩產能。 技術和服務是突破口 日前,寶馬集團宣布以36億歐元收購華晨寶馬25%股權,寶馬集團成為中國放寬汽車合資股比限制后首個受益者。 此次收購,在業內引發廣泛關注,周毅將此次收購歸結為中美貿易摩擦帶來的積極影響。周毅認為,外資車企不會忽視龐大的中國市場,會加速在中國投資設廠步伐,通過合資等途徑分享技術專利,這就可能帶來正向技術溢出,倒逼中國汽車產業自主創新。 周毅指出,歸根結底,汽車企業的發展離不開核心技術支撐。除此之外,汽車行業未來銷量依然將受到宏觀經濟向好、汽車消費周期變化、購置稅補貼和企業讓利等因素影響。 “事實上,汽車銷量下降并不僅僅局限于中國,在全球范圍內都是如此。目前,大多數人都在分析短期因素,其實市場萎靡中潛伏著‘業態變革’的重大機遇。”中國科學院大學網絡經濟和知識管理研究中心主任呂本富認為,汽車業除傳統創新外,還要有模式變革。 近日,“電動智能超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X發布了“超級用戶服務計劃”,包括免費能量補給權益、免費充電權益等共11項服務權益,全方位覆蓋養修、能量、保險、出行4大用車場景,推行范圍遍及全國,成為在售汽車服務中“項目覆蓋范圍、地區覆蓋范圍廣”的超級服務。 MARVEL X的服務計劃,被業內視為創領未來“新零售”趨勢下的全新服務潮流,這或許可以給汽車業一些新的啟示。技術和服務創新,將是汽車業未來發展的突破口。 劉 瑾武汉sun批发
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