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戴姆勒的新能源迷局

发布时间:2019-11-21 15:19:11 编辑:笔名

亦庄,正在成为全球豪华车生产商德国戴姆勒汽车在中国的基地,而位于博兴路8号的北京奔驰工厂,已经成为中国挣钱的汽车工厂。如今,这座厂区将再添新“成员”——北京奔驰电动车工厂和电池工厂。

继6月1日北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议后,7月5日,在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的共同见证下,北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议,将共同投资50亿元人民币(约合6.55亿欧元),在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,引入奔驰品牌的纯电动车产品。与此前北汽与戴姆勒的每一次重大战略合作一样,这两次协议的签署也都是在中徳层政治会晤的契机中达成。

高级别的签约仪式背后,是戴姆勒在来自德国和中国两方面的汽车业政策压力下,不得不加快的新能源投资布局。但业界的反应便是,已经牵手7年的另一家合作伙伴比亚迪及双方合资产品腾势如何自处?

而几天前,北汽新能源股份有限公司(简称“北汽新能源”)在兴奋地宣布B轮增资达到111.18亿的同时,也对外透露,作为北汽集团与戴姆勒新能源战略合作的另一项内容,戴姆勒与北汽新能源的合作将不止于资本层面的入股,在新能源技术以及电池方面,都将探讨更深入的协作。

热切期盼与戴姆勒不断延展出下文的北汽新能源,使得处于舆论关切中的腾势更加尴尬。作为流淌着一半戴姆勒基因的本土化合作结晶,销量持续低迷的腾势,在戴姆勒联手北汽宣布参战中国新能源汽车竞争后,“试验品”的身份难以延续。而在不断倾斜的天平背后,左手比亚迪、右手北汽的戴姆勒如何把小算盘打的风生水起?在新能源资源整合战不断升温之时,这也成为影响中国新能源竞争格局的重要一环。

热切的北汽

按照计划,北汽新能源将在8月底完成总部从采育向亦庄的搬迁。新总部是位于北京大兴中环东路5号的星网工业园,曾经的经典地标——诺基亚大楼。2015年,在经济萧条期,诺基亚的新东家微软关闭了这个园区,北汽新能源随即介入购买,终星网工业园以作价12亿元入股北汽新能源的方式,变身为北汽新能源科创中心,并有了一个新的名称——“蓝谷”。

距离蓝谷5公里外,就是北京奔驰工厂,这难免让人猜测,早在2015年,北汽新能源就做好了成为戴姆勒在华新能源“第二驾马车”的想法。

北汽新能源显然希望蓝谷成为中国新能源的“硅谷”、“光谷”,但这需要戴姆勒的光环衬托。为了与戴姆勒匹配,蓝谷的功能定位也被上升到集团层面,“以三电为核心,涉及轻量化、智能化和智能网联的未来核心技术和关键领域的技术创新,北汽集团已经确定全部都放在这里。”郑刚强调。而毫无疑问,能够在楼身上加注“戴姆勒联合研发基地”的说明,是蓝谷更期待的身份认定。

“我们之前请戴姆勒方面对我们产品做过很多的测评和对比,双方一直互相关注”,负责研发和项目管理的北汽新能源副总经理王可峰称,近戴姆勒和北汽团队的沟通大概两个方面,“一方面是技术上面的合作,特别是跟北汽集团,包括我们是不是可以共享、建立一个测试中心,这是大概10个亿的大投入。第二个是在未来规模化资源上的合作,希望通过共享电池的资源,共同培育核心的有竞争力的高品质的供应商,下一步还会有其它的技术层面的沟通”。“既然是全面战略合作,未来当然会涉及技术和产品层面”,北汽新能源方面并不掩饰双方进一步合作的欲望,“步是戴姆勒先成为北汽新能源的股东,但目前在技术层面上的合作,包括在电池上合作的可能性,以及采取什么形式合作,都在谈。”

据透露,如果不出意外,戴姆勒入股北汽新能源快将在9月获得中徳两方的审批。

当然,作为一揽子合作协议的重要部分,北汽新能源与戴姆勒的技术合作还将依托在一个更大的平台上,即以北京奔驰为主体的北汽集团与戴姆勒的新能源合作。按照协议,2020年北汽集团和戴姆勒集团将在北京奔驰投产纯电动车,为此双方将共同注资,建立纯电动车生产基地,同时,采用国产电芯开展动力电池的本土生产和研发。

据悉,在现有传统车的生产基础上,北京奔驰已经开始为奔驰电动车国产化做扩产准备。奔驰在2016年发布电动子品牌EQ时,宣布将在麾下各车系中陆续导入EQ车款。目前看来,这一战略即将在北京奔驰落地。

放看望去,从研发中心,到整车及零部件工厂,北汽已经在亦庄为戴姆勒准备好了一个完整的新能源基地。

“糖”与“子弹”间的腾势

2012年高调诞生时,腾势不会想到,四年后这个品牌成了业界同情的对象。

按照先来后到的顺序,腾势是戴姆勒在中国新能源领域的笔投资。2010年,戴姆勒与比亚迪以成立50:50股比的技术合资公司的形式,共同出资6亿元,启动了针对中国市场的电动车开发。两年后,由戴姆勒提供整车制造与设计,比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的腾势品牌诞生。

但“棋子”就是“棋子”,合作之初,戴姆勒CEO蔡澈就说过,戴姆勒此举意在充分表明其在新能源领域发展的决心,并对中国的新能源汽车市场投石问路。

在对电动车领域的投石问路上,戴姆勒并非首创。早在2008年,宝马就花了三年时间陆续向全球612名用户提供零排放纯电动MINIE进行测试,包括在中国的两批100辆实路测试。在收集完电动汽车日常使用的数据和经验后,MINIE完成使命,并未量产。2013年,宝马量产电动车i3全球首发。

相比之下,腾势已经错过了单纯路试的时机,选择了直接切入中国已经起步的电动车消费市场。但戴姆勒的用心显然没有宝马深切,某种意义上,对于这个试验品,戴姆勒并不在意其是否挣钱,更重要的是对中国市场的表态,和对比亚迪电池技术的借鉴,而比亚迪也怀着同样的从戴姆勒偷师的心思。这不可避免地造成了市场对腾势更新缓慢、设计落后、价格过高、缺乏营销等方面的诟病。

2016年,腾势6000辆的销量目标只完成了2287辆,营收4.32亿元,总亏损13亿元。今年季度,腾势仅卖出323辆。第二款车型计划2018年推出。

接下来的境遇只会更艰难,即将在北京奔驰下线的“奔驰”品牌国产电动车,以及戴姆勒与北汽新能源未来合作可能诞生的高端产品,都将让“混生子”腾势的优势荡然无存。当然,这种情况出现的前提是腾势能够支撑到那个时候。就在7月底,特斯拉面向普通消费者的车型MODEL3已正式交付,在中国的售价预计仅为34-38万,市场人士担心,这将使售价在30万区间的腾势丧失的寥寥受众。

但戴姆勒和比亚迪似乎并不甘心让腾势以“试验品”的身份安然退出,为补偿其亏损,今年5月,戴姆勒和比亚迪宣布共同注资10亿,并允许腾势进入12家奔驰销售网络。但仅两个月后,戴姆勒随即宣布了与北汽的新能源合作。在“糖”与“子弹”之间,腾势的结局注定将更为复杂。

戴姆勒的小算盘

一手托着北汽,一手牵制着比亚迪,在业界眼中,戴姆勒就像一个老手,精打细算着自己的每一步棋。这种做法无可厚非,市场需要谋划。虽然与焦虑外露、提前一年多预热与江淮合资的大众相比,戴姆勒在中国的每次投资都手起刀落、干脆利落。但作为全球的豪华车厂商,戴姆勒的内心并非如外界所猜测的那般淡定。

“迅速与北汽在新能源上联手,除了看中北汽在新能源行业的地位,还源于戴姆勒在新能源领域的危机感,”参与戴姆勒与北汽合作推进的人士称。截至目前,已经有多国宣布未来禁售燃油车的计划,消息称,在大众柴油车排放门以及德国车企垄断丑闻的冲击下,继英国和法国宣布将于2040年禁售汽油和柴油车后,德国总理默克尔日前也首次表态,德国未来将会跟进英法等国停止柴油车销售的政策。这对于在德销量中柴油车近占一半的戴姆勒来说,不啻于一顶紧箍咒。

作为戴姆勒全球的市场,中国的排放标准也越来越严格,加上即将实施的新能源积分制,这都使在新能源战略上处于迟到者的戴姆勒,决定在战略合作的布局上加快脚步。“与北汽新能源合作肯定有积分上的考虑,”上述人士称,但由于股比未达25%,所以戴姆勒无法直接分享北汽新能源充裕的积分,“戴姆勒还是需要从公开市场交易中购买积分,但股东的身份肯定会让其具有一定优势。”

同样出于这一层考虑,无论戴姆勒还是比亚迪,都不会让腾势这么快倒下,虽然其提供的积分十分有限。

与北汽的合作,戴姆勒也显然没有了当初联手比亚迪时的轻松心态。“戴姆勒首先要求我们不能和他的竞争对手合作,当然,这一排他性是对等的。”北汽内部人士称。“戴姆勒方面还是很谨慎的,必须对所有的问题都有明确的回复,对未来有明确的保证和承诺之后,才会签署协议。”“戴姆勒很爱惜他的羽毛,对戴姆勒三个字每个字都是非常珍惜的。”该人士称。不难理解,在新能源的竞争市场上,品牌是戴姆勒的价值和筹码。

正因为此,在电池这一相对的软肋上,戴姆勒的做法被指为颇费心机,一方面与比亚迪早早定下技术盟约,另一方面与北汽新能源结成资本共同体,并有望进一步在电池研发和电池供应商培养上建立关联。

事实上,默克尔在今年5月,就已经对戴姆勒耳提面命,要求其必须制定长期发展计划,尤其是电动车核心的电池相关技术上要跟上市场需求。

业内人士分析,距离2019年中国新能源市场完全进入自由市场竞争的节点只剩不到两年,中国新能源界在合纵连横上的竞争也必将更为白热化,提前选好合作伙伴进行资源共享,并拥有一条高质量的产业供应链,将是新能源竞争的核心。

按照计划,奔驰将于2025年之前推出10款新能源产品,涵盖插电混动,纯电动以及氢燃料等车型,其中多数将采用国产化。而业界奇的,仍然是戴姆勒如何平衡手中两家中国有实力的新能源汽车制造商,如何做到新能源的大赢家。

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